Цепи для мотоциклов

Растяжение приводной цепи мотоцикла

Цепь не «растягивается» в буквальном смысле — изнашиваются втулки и ролики, из-за чего увеличивается расстояние между звеньями. Чтобы проверить, натяните цепь на задней звезде и попробуйте оттянуть ее от зуба. Если между зубом звезды и звеном видна щель больше 2–3 мм, цепь пора менять. Более точный способ — замерить длину участка из 20 звеньев, и если она превышает номинал больше чем на 2%, цепь выработала свой ресурс.

Тугие и закусывающиеся звенья

Поставьте мотоцикл на подкат (или центральную подножку) и прокрутите колесо вручную. Цепь должна двигаться равномерно, без рывков и «закусываний». Если отдельные звенья не сгибаются или сгибаются с усилием, такую цепь эксплуатировать опасно.

Состояние сальников

На сальниковых цепях (O-ring, X-ring, QX-ring) осмотрите резиновые уплотнители между пластинами. Если сальники потрескались, выдавлены или отсутствуют — смазка из шарниров давно вымылась, и дальнейший износ идет в геометрической прогрессии. Нужно цепь менять.

Коррозия

Зимнее хранение в неотапливаемом гараже или на улице под чехлом — гарантированная ржавчина на незащищенных поверхностях цепи. Поверхностный налет можно снять, но если ржавчина въелась глубоко и звенья стали шершавыми на ощупь, нужно покупать новую цепь на мотоцикл.

Посмотрите на зубья задней звезды. Если они стали остроконечными, загнулись в одну сторону или имеют характерный «акулий плавник» — звезда изношена. Если поставить новую цепь в таких условиях, она сточится за пару тысяч километров. В идеале цепь и звёзды меняют комплектом.

Что означают цифры 420, 428, 520, 525, 530

Трехзначное число — это шифр геометрии звена. Первая цифра, деленная на 8, дает шаг цепи в дюймах. Остальные две цифры кодируют ширину между внутренними пластинами. В основном 420 и 428 — это цепи для малокубатурных мотоциклов и питбайков. 520 — универсальный вариант для кросса, эндуро и среднекубатурных дорожников. 525 и 530 — для тяжелых дорожных мотоциклов с высоким крутящим моментом. Типоразмер цепи определен конструкцией вашего мотоцикла — менять его на другой без замены звезд нельзя.

Сальниковые или бессальниковые

Бессальниковые цепи (обычные) — легкие, с минимальным трением, но без внутренней смазки. Их ставят на кроссовые мотоциклы, где важна каждая лошадиная сила и вес, а цепь все равно меняют после нескольких гоночных уикендов. Сальниковые цепи (O-ring, X-ring, QX-ring) — стандарт для эндуро и дорожных мотоциклов. Резиновые уплотнители между пластинами удерживают заводскую смазку внутри шарниров, что увеличивает ресурс цепи на мотоцикл. У X-ring и QX-ring форма сечения сальника снижает трение и улучшает герметичность по сравнению с обычным O-ring.

Защелка (clip)

Быстрое соединение без специнструмента. Стопорная пластина просто защелкивается на штифты. Минус — при экстремальных нагрузках и вибрациях есть (пусть и малый) шанс, что защелка слетит.

Заклепка (rivet)

Соединительное звено расклепывается специальным инструментом. Результат — монолитное соединение, ничем не отличающееся от остальных звеньев. Максимальная надежность, но требует выжимки цепи (или визита в сервис).